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Incendie de voiture électrique : moins fréquent, mais une batterie plus difficile à refroidir

25 octobre 2026 Caroline Masson 7 min de lecture

Une voiture électrique peut prendre feu, en roulant, à l’arrêt ou pendant la recharge. Les comparaisons citées indiquent toutefois une fréquence inférieure à celle des véhicules thermiques. Sa particularité tient surtout au feu de batterie : lorsqu’un emballement thermique démarre, le refroidissement est complexe et une reprise reste possible. En présence de fumée, la priorité est d’évacuer, de s’éloigner et d’appeler les secours.

Table des matières

Un risque moins fréquent ne signifie pas un incendie moins grave

Les images d’un véhicule en flammes frappent les esprits, mais elles ne permettent pas de mesurer la fréquence des sinistres. Il faut distinguer la probabilité qu’un incendie survienne et les difficultés rencontrées lorsqu’une batterie haute tension est touchée.

IZI by EDF cite 25 incendies pour 100 000 véhicules électriques, contre 1 530 pour 100 000 voitures thermiques. Franceinfo rapporte une comparaison proche : 25 contre 1 529 pour 100 000. CapCar évoque, en Suède, 20 à 30 incendies pour 100 000 voitures électriques.

Ces chiffres vont dans le même sens, mais ne constituent pas un taux universel applicable à chaque conducteur français. La période étudiée, l’âge du parc, le kilométrage et la définition des incendies comptabilisés influencent la comparaison. Un décompte par véhicule n’équivaut pas non plus à un risque par kilomètre parcouru.

Autre distinction essentielle : un incendie de voiture électrique n’est pas nécessairement un incendie de sa batterie. Le départ de feu peut concerner un autre équipement ou provenir de l’extérieur. Pour un accident médiatisé, seule l’enquête peut établir l’origine du sinistre ; l’existence d’un rappel sur un modèle ne démontre pas, à elle seule, un lien avec l’événement.

Dans la batterie, une réaction en chaîne peut dépasser les protections

De la cellule endommagée à l’emballement thermique

Une batterie lithium-ion regroupe des cellules comprenant notamment une anode, une cathode et un électrolyte. Une dégradation interne peut provoquer un court-circuit et une montée en température. Si la chaleur déclenche des réactions qui produisent elles-mêmes davantage de chaleur, la cellule entre en emballement thermique.

Infographie sur le risque d’incendie d’une voiture électrique comparé à une voiture thermique

Cette chaleur peut atteindre les cellules voisines et provoquer une propagation dans le pack batterie. Des gaz inflammables et toxiques peuvent se dégager, parfois sous pression. Le phénomène n’est donc pas seulement une flamme visible : une activité dangereuse peut persister à l’intérieur d’un ensemble difficilement accessible.

On peut comparer l’énergie résiduelle à un ressort encore comprimé : couper le contact ne suffit pas à la faire disparaître. Même lorsque le véhicule ne roule plus et que les flammes semblent éteintes, certaines cellules restent chargées et chaudes. Cette distinction explique pourquoi un véhicule sinistré ne doit pas être considéré comme inoffensif simplement parce qu’il est silencieux.

Le BMS réduit le risque sans pouvoir tout empêcher

Le BMS, ou système de gestion de batterie, surveille notamment les tensions et les températures. Il participe à la détection d’anomalies et peut commander des protections, par exemple interrompre la charge. Il limite ainsi les situations de surcharge ou de surchauffe, sans garantir qu’une cellule gravement endommagée restera stable.

Les causes possibles comprennent un défaut de fabrication, un court-circuit interne, un choc, une perforation ou un écrasement du pack. Une batterie peut donc s’enflammer sans accident immédiatement visible, mais cela ne signifie pas un feu « sans cause ». Un dommage antérieur ou un défaut interne peut être en jeu.

Recharge et chocs : les précautions qui comptent vraiment

Une installation adaptée plutôt qu’un branchement improvisé

À domicile, le risque peut venir de l’installation électrique autant que du véhicule. Une connexion défectueuse, une prise usée ou un câble inadapté peut chauffer pendant une recharge prolongée. Selon le baromètre ONSE cité par IZI by EDF, 83 % des installations électriques de plus de 15 ans comporteraient au moins une anomalie ; environ 31 millions de logements construits avant 2008 sont mentionnés. Cela ne signifie pas que chaque anomalie provoquera un incendie, mais justifie un contrôle avant un usage intensif.

Schéma du mécanisme d’un incendie de batterie de voiture électrique et de l’emballement thermique

Faire vérifier le circuit et ses protections par un professionnel qualifié.
Employer une borne ou une prise adaptée, avec le câble prévu pour le véhicule.
Éviter les rallonges, multiprises et adaptateurs improvisés.
Ne pas poursuivre une recharge en présence d’une odeur de brûlé, d’une prise déformée ou d’un échauffement inhabituel.
Respecter les consignes de recharge du constructeur, notamment lorsqu’un rappel impose une restriction temporaire.

Les rappels ne doivent pas être négligés : IZI by EDF mentionne plus de 150 000 voitures rappelées par Chevrolet et Hyundai, ainsi que 7 000 Mercedes-Benz EQB aux États-Unis. Leur existence illustre l’importance de vérifier si son propre véhicule est concerné, sans extrapoler à toute une marque.

Après un choc sous caisse, ne pas se fier à l’apparence

Un impact sous le véhicule peut endommager le pack sans provoquer immédiatement de fumée. Après un choc susceptible d’avoir atteint la batterie, demandez les consignes du constructeur ou de l’assistance avant de reprendre la route ou de recharger. Le contrôle doit être effectué par un professionnel compétent en haute tension.

Pour une occasion, examinez l’historique des accidents, les réparations et les rappels réalisés. Un indicateur de capacité restante ne remplace pas une inspection des dommages : l’autonomie de la batterie et son intégrité physique sont deux sujets différents.

Fumée, sifflement ou flammes : protéger les personnes d’abord

Une fumée inhabituelle, une forte chaleur, des crépitements ou un sifflement doivent conduire à s’éloigner sans attendre d’identifier précisément la panne. Un voyant isolé n’annonce pas systématiquement un incendie : suivez le message du véhicule, mais ne poursuivez pas votre trajet si des signes physiques inquiétants apparaissent.

Arrêtez-vous dès que possible en sécurité, puis coupez le contact si cela ne retarde pas l’évacuation.
Faites sortir tous les occupants. Ne revenez pas chercher des objets dans l’habitacle.
Éloignez-vous du véhicule et des fumées. CapCar recommande au moins 15 mètres ; augmentez cette distance selon la situation et les instructions des secours.
Appelez le 18 ou le 112. Précisez l’emplacement, la présence éventuelle de personnes en danger et le fait qu’il s’agit d’un véhicule électrique.
Ne touchez ni aux câbles haute tension ni au pack batterie. Ne tentez pas de débrancher une recharge au milieu des fumées ou des flammes.

Dans un parking fermé, quittez les lieux par les cheminements d’évacuation sans essayer de déplacer une voiture qui fume. Les fumées peuvent être toxiques : ne restez pas à proximité pour filmer ou observer. Un extincteur portatif ne permet pas de maîtriser un emballement interne de batterie ; tenter d’intervenir peut surtout retarder votre mise à l’abri.

Après les flammes, le refroidissement et la surveillance continuent

Les pompiers peuvent employer de grandes quantités d’eau pour refroidir une batterie. L’objectif n’est pas seulement de supprimer les flammes, mais d’évacuer la chaleur et de limiter la propagation entre cellules. L’accès difficile au cœur du pack complique cette opération. Ces techniques relèvent des secours, pas d’une intervention personnelle.

Vérifiez si votre véhicule électrique fait l’objet d’un rappel | Consultez les informations officielles de TotalEnergies sur les rappels liés aux modules de batterie et à la sécurité des véhicules électriques.

Selon CapCar, une reprise de feu reste possible plusieurs heures, voire plusieurs jours après l’extinction apparente. Le remorquage, le lieu de stockage et une éventuelle mise à l’écart doivent donc être organisés avec les intervenants et des professionnels informés de l’état du véhicule.

Ne rechargez pas un véhicule sinistré et ne le ramenez pas dans votre garage sans validation professionnelle. Prévenez l’assistance et l’assureur, puis conservez les documents d’intervention et de diagnostic. La bonne approche consiste à traiter sérieusement toute batterie endommagée, tout en gardant à l’esprit que la difficulté d’un feu de batterie ne signifie pas que les voitures électriques prennent plus souvent feu.